在本财政年度的前四个月，该中心对石油产品征收消费税的收入激增了 48%。
官方数据显示，这样一来，在整个财政年度中，遗留石油债券的偿付负债增加了三倍。
联合财政部会计总监编制的数据显示，2021 年 4 月至 7 月期间的消费税从上一财年同期的 67,895 千万卢比飙升至超过 1 亿卢比。
在引入商品及服务税制度后，对空气涡轮燃料 (ATF)、汽油、柴油和天然气征收消费税。除这些产品外，所有其他商品和服务都属于商品及服务税制度。
在 2021-22 财政年度（2021 年 4 月至 2022 年 3 月）的前四个月中，32,492 千万卢比的增量收款是全年为偿还石油债券而承担的 10,000 千万卢比负债的三倍。由上届国会领导的UPA发布，以补贴燃料。
行业消息人士称，大部分消费税征收来自汽油和柴油的征税，随着经济回暖，销售回升，与上一年相比，今年的增量征收可能超过 10 亿卢比。
总的来说，UPA 向国有石油公司发行了价值 13.4 亿卢比的债券（相当于未来支付的主权承诺），以补偿它们以低于成本。
据财政部称，其中 10,000 千万卢比将在本财政年度偿还。
首先，财政部长尼尔马拉·西塔拉曼 (Nirmala Sitharaman) 和随后的石油部长哈迪普·辛格·普里 (Hardeep Singh Puri) 指责石油债券限制了财政空间，以减轻人们对接近历史高位的燃料价格交易的压力。
Sitharaman 上个月排除了削减汽油和柴油的消费税以降低价格的可能性，称代替过去补贴燃料的付款构成了限制。她将人民党必须承担的总责任定为 13 万卢比。
9 月 2 日——在国会领导人拉胡尔·甘地 (Rahul Gandhi) 因提高烹饪天然气价格而对发起严厉攻击的第二天——普里 (Puri) 将总负债超过 15 亿卢比。
“在以猖獗的有罪不罚和政策瘫痪而闻名的‘印度失去的十年’中，UPA 用石油债券背负着未来。其中超过 15 亿卢比仍有待偿还，从而占用了关键资源，限制了财政空间和限制OMC 的财务自由，”他在推特上写道。
普里是 1974 年的一批印度外交官，曾于 2009 年至 2013 年担任印度常驻联合国代表，继续说勘探和生产 (E&P) 部门“资金匮乏”。
“重要的勘探与生产部门资金匮乏。因此，我们的进口费用仍然很高。石油公司近 36 亿卢比的利润被一个远程控制的‘经济专家’用于稳定价格躲在‘一切都好’的烟幕后面，”他在推特上写道。
大部分消费税来自莫迪去年征收创纪录税收的汽油和柴油。
去年，汽油消费税从每升 19.98 卢比上调至 32.9 卢比，以弥补国际油价因大流行吞噬需求而跌至多年低点所带来的收益。
在上届国会领导的UPA期间，汽油和柴油以及烹饪用气和煤油以补贴价格出售。
当时没有支付补贴以在人为压低的零售价格与因国际油价超过每桶 100 美元而飙升的成本之间实现平价，而是向国有燃料零售商发行了总计 13.4 亿卢比的石油债券。
这些石油债券及其利息现在正在支付。
根据财政部提供的信息，在 13.4 亿卢比的石油债券中，仅支付了 350 亿卢比的本金，剩余的 13 亿卢比将在本财政年度和 2025-26 年之间偿还。
必须在本财政年度（2021-22 年）偿还 10,000 千万卢比。另外 31,150 千万卢比将在 2023-24 年偿还，下一年偿还 52,860.17 千万卢比，2025-26 年偿还 36,913 千万卢比。
石油和天然气国务部长 Rameswar Teli 在 7 月告诉议会，在截至 2021 年 3 月 31 日（2020-21 财政年度）的一年中，联盟对汽油和柴油的税收增长了 88%，达到 33.5 亿卢比。一年前 17.8 亿卢比。
2018-19 年大流行前的消费税收入为 21.3 亿卢比。
去年的加税并没有导致零售价格的任何调整，因为它们根据国际油价下跌导致的减税进行了调整。
但随着需求的恢复，国际油价飙升，导致全国汽油和柴油价格创历史新高。该国一半以上的汽油价格超过每升 100 卢比，而拉贾斯坦邦、中央邦和奥里萨邦的柴油价格高于这一水平。
当国际油价从每桶 77 美元跌至 65 美元以下时，利率并未大幅下调。
汽油价格已从德里的每升 101.84 卢比的峰值降至 101.19 卢比，而柴油价格已从每升 89.87 卢比降至 88.62 卢比。自 7 月以来，液化石油气的价格已提高了每瓶 190 卢比。
业内消息人士称，在西孟加拉邦等州的议会选举期间，已下令暂停加息。停顿意味着零售价格没有随成本上涨，现在石油公司在利率下降时正在弥补损失。
