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中心从石油产品中征收的消费税在 4 月至 7 月飙升了 48%

在本财政年度的前四个月,该中心对石油产品征收消费税的收入激增了 48%。 

官方数据显示,这样一来,在整个财政年度中,遗留石油债券的偿付负债增加了三倍。 

联合财政部会计总监编制的数据显示,2021 年 4 月至 7 月期间的消费税从上一财年同期的 67,895 千万卢比飙升至超过 1 亿卢比。 

在引入商品及服务税制度后,对空气涡轮燃料 (ATF)、汽油、柴油和天然气征收消费税。除这些产品外,所有其他商品和服务都属于商品及服务税制度。 

在 2021-22 财政年度(2021 年 4 月至 2022 年 3 月)的前四个月中,32,492 千万卢比的增量收款是全年为偿还石油债券而承担的 10,000 千万卢比负债的三倍。由上届国会领导的UPA发布,以补贴燃料。 

行业消息人士称,大部分消费税征收来自汽油和柴油的征税,随着经济回暖,销售回升,与上一年相比,今年的增量征收可能超过 10 亿卢比。 

总的来说,UPA 向国有石油公司发行了价值 13.4 亿卢比的债券(相当于未来支付的主权承诺),以补偿它们以低于成本。 

据财政部称,其中 10,000 千万卢比将在本财政年度偿还。 

首先,财政部长尼尔马拉·西塔拉曼 (Nirmala Sitharaman) 和随后的石油部长哈迪普·辛格·普里 (Hardeep Singh Puri) 指责石油债券限制了财政空间,以减轻人们对接近历史高位的燃料价格交易的压力。 

Sitharaman 上个月排除了削减汽油和柴油的消费税以降低价格的可能性,称代替过去补贴燃料的付款构成了限制。她将人民党必须承担的总责任定为 13 万卢比。 

9 月 2 日——在国会领导人拉胡尔·甘地 (Rahul Gandhi) 因提高烹饪天然气价格而对发起严厉攻击的第二天——普里 (Puri) 将总负债超过 15 亿卢比。 

“在以猖獗的有罪不罚和政策瘫痪而闻名的‘印度失去的十年’中,UPA 用石油债券背负着未来。其中超过 15 亿卢比仍有待偿还,从而占用了关键资源,限制了财政空间和限制OMC 的财务自由,”他在推特上写道。 

普里是 1974 年的一批印度外交官,曾于 2009 年至 2013 年担任印度常驻联合国代表,继续说勘探和生产 (E&P) 部门“资金匮乏”。 

“重要的勘探与生产部门资金匮乏。因此,我们的进口费用仍然很高。石油公司近 36 亿卢比的利润被一个远程控制的‘经济专家’用于稳定价格躲在‘一切都好’的烟幕后面,”他在推特上写道。 

大部分消费税来自莫迪去年征收创纪录税收的汽油和柴油。 

去年,汽油消费税从每升 19.98 卢比上调至 32.9 卢比,以弥补国际油价因大流行吞噬需求而跌至多年低点所带来的收益。 

在上届国会领导的UPA期间,汽油和柴油以及烹饪用气和煤油以补贴价格出售。 

当时没有支付补贴以在人为压低的零售价格与因国际油价超过每桶 100 美元而飙升的成本之间实现平价,而是向国有燃料零售商发行了总计 13.4 亿卢比的石油债券。 

这些石油债券及其利息现在正在支付。 

根据财政部提供的信息,在 13.4 亿卢比的石油债券中,仅支付了 350 亿卢比的本金,剩余的 13 亿卢比将在本财政年度和 2025-26 年之间偿还。 

必须在本财政年度(2021-22 年)偿还 10,000 千万卢比。另外 31,150 千万卢比将在 2023-24 年偿还,下一年偿还 52,860.17 千万卢比,2025-26 年偿还 36,913 千万卢比。 

石油和天然气国务部长 Rameswar Teli 在 7 月告诉议会,在截至 2021 年 3 月 31 日(2020-21 财政年度)的一年中,联盟对汽油和柴油的税收增长了 88%,达到 33.5 亿卢比。一年前 17.8 亿卢比。 

2018-19 年大流行前的消费税收入为 21.3 亿卢比。 

去年的加税并没有导致零售价格的任何调整,因为它们根据国际油价下跌导致的减税进行了调整。 

但随着需求的恢复,国际油价飙升,导致全国汽油和柴油价格创历史新高。该国一半以上的汽油价格超过每升 100 卢比,而拉贾斯坦邦、中央邦和奥里萨邦的柴油价格高于这一水平。 

当国际油价从每桶 77 美元跌至 65 美元以下时,利率并未大幅下调。 

汽油价格已从德里的每升 101.84 卢比的峰值降至 101.19 卢比,而柴油价格已从每升 89.87 卢比降至 88.62 卢比。自 7 月以来,液化石油气的价格已提高了每瓶 190 卢比。 

业内消息人士称,在西孟加拉邦等州的议会选举期间,已下令暂停加息。停顿意味着零售价格没有随成本上涨,现在石油公司在利率下降时正在弥补损失。