热线式空气流量传感器原理及特点介绍
热线式空气流量传感器原理及特点介绍艾驰商城热线式空气流量传感器原理及特点介绍热线式空气流量传感器的基本结构由感知空气流量的白金热线（铂金属线）、根据进气温度进行修正的温度补偿电阻（冷线）、控制热线电流并产生输出信号的控制线路板以及空气流量传感器的壳体等元件组成。根据白金热线在壳体内的安装部位不同，热线式空气流量传感器分为主流测量、旁通测量方式两种结构形式。图18所示是采用主流测量方式的热线式空气流量传感器的结构图。它两端有金属防护网，取样管置于主空气通道中央，取样管由两个塑料护套和一个热线支承环构成。
1 热线式空气流量传感器的工作原理热线式空气流量传感器的工作原理采用的是惠斯顿电桥。白金热线电阻RH和温度补偿电阻RK分别是惠斯顿电桥的一个臂，热线支撑环后端的塑料护套上安装有一个精密电阻RA作为惠斯顿电桥的一个臂，该电阻上的电压即是热线式空气流量传感器的输出信号电压。惠斯顿电桥的另一个臂RB安装在控制线路板上。将点火开关置于ON位置，白金热线电阻周围的空气没有流动，此时的惠斯顿电桥处于平衡状态。启动发动机，在进气真空 度的作用下，当空气流过白金热线时，热线的热量被空气吸收，使其变冷。
2 热线式空气流量传感器的检测热线式空气流量传感器出现故障一般有两种情况：一种是电路短路或者断路，导致传感器完全失效。此时ECU内部的自诊断电路会将故障信息以故障码的形式存储起来并使仪表板上的故障指示灯常亮。另一种情况是白金热线赃污，传感器信号失准， 不能提供正确的进气流量信号，但 ECU自诊断系统检测不出故障信息。热线式空气流量传感器的故障将导致传感器计量的进气量与实际进气量不符，引起发动机震动加大、怠速不稳、加速无力、 功率下降等故障现象。热线式空气流量传感器的线束插头上一般有六个端子，其标号分别为A、B、C、D、E、F,其中A是进气温度信号，B是空气流量信号，C是ECU勺搭铁线，D是空气流量传感器的搭铁线，E是12V电源线，F是与ECU相连的自清洁线。
3 热线式空气流量传感器故障诊断实例故障现象：一辆2004款别克君威轿车，行驶里程 300000Km怠速时抖动严重，行驶时明显感觉动力不足。故障诊断：使用元征电眼睛 X-431解码器对该车进行故障码的提取，解码器显示无故障。由于该车有明显的怠速抖动现象， 怀疑是节气门脏污导致怠速抖动，于是拆下节气门体，使用专用的节气门清洗剂对节气门进行清洗，将节气门体装车，着车后 发现怠速比之前情况略有好转但依然存在怠速抖动现象。又怀疑进气管道、气缸、气门有积炭，导致发动机怠速不稳，随即使 用专用设备输送燃油喷射系统清洁剂，至I进气歧管，起动发动机，对电喷发动机内部内部进行自动清洗，效果不明显，又拆下 喷油器，用专用设备清洗，无效果。
